飞机的“上反角”
如果您仔细观察大多数飞机的机翼，它们会略微向上倾斜。这就是所谓的“上反角”。
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首先，什么是上反角？
“上反角”听起来像是你在数学课上畏惧的那些词之一，但它实际上非常简单。二面角是飞机机翼的向上角度。上图波音机翼的上反角是一个很好的例子。
看到的机翼如何向上倾斜了吗？这种上反角使射流在横向上更稳定，或者换句话说，当它向左或向右滚动时更稳定。不仅仅是大型喷气机有这样的上反角。几乎在所有飞机上都可以找到它。
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为什么需要二面角？
这一切都归结为稳定性。如果你没有上反角，你会花更多的时间保持你的翅膀水平。原因如下：
当您倾斜飞机时，升力矢量的倾斜方向与倾斜方向相同。当这种情况发生时，你的飞机开始向同一方向运动，在这种情况下，飞机会向右运动。
问题是，如果你有一架直翼飞机，没有你的干预，没有任何力量可以让飞机恢复机翼水平飞行。虽然这可能对特技飞机或战斗机有好处，但它不是您想要的通用航空飞机或客机的东西。
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上反角如何解决问题？
添加上反角后，当您的飞机向左或向右运动时，您会增加横向稳定性。它的工作原理是：假设您在飞行时不小心撞到了控制装置，使您的飞机向右运动。当你的翅膀有上反角时，会发生两件事：
1)首先，你的飞机开始向右运动。这意味着相对气流不再直接迎面接近飞机，而是从右侧略微接近。这意味着有一个相对气流的分量作用在右翼的内侧。
2)其次，因为相对气流具有内侧分量，并且由于机翼略微向上倾斜，一部分相对气流会撞击低机翼的下侧，将其向上推回机翼水平。这里真正发生的是低机翼以更高的迎角飞行，并产生更多的升力。
飞机的上反角越大，效果就越明显。但是对于大多数飞机来说，它们只有几度的上反角，这足以在小扰动（例如湍流或驾驶舱中的飞行控制装置碰撞）期间使您的机翼恢复水平。
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上反角的代价
具有上反角的机翼不会完全垂直地产生升力。有一个垂直分量和一个水平分量。所以当你直线飞行时，你的升力不是%垂直的。
而且，在湍流中保持机翼水平的相同的上反角效应，在您尝试向右或向左滚动时对您不利。当您将飞机产生坡度时，上反角效应会不断尝试使您的机翼恢复水平。如果有足够的上反角，您的滚转率可以显著降低。虽然这对稳定性有好处，但对机动性不利。
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